Keréknyomok a homokban.

A motor az 1978-as bajnokságon is feltűnést keltett. Ambiciózus terepi motorversenyzőként László saját maga vezette a motorkerékpárt és azonnal második helyezett lett. Lefektették az alapokat és a prototípust tovább fejlesztették a GS 80 modellé, amely a Six Days GS leggyakoribb motorkerékpárja. Miután a gyár 1979-ben belépett a versenysorozatba, a GS 80 megnyerte a német országos terepbajnokságot és két aranyérmet hozott haza az angliai Six Days világbajnokságról. A győzelmi sorozat 1980-ban is folytatódott és végül a győztes motorkerékpár kereskedelemben megvásárolható, standard verziójának bemutatásával ért véget: ez volt az R 80 G/S modell. Ezzel a modellel a BMW a túra- és a telivér enduro motorkerékpárok új szegmensét nyitotta meg. Az ünnepelt barkácsoló Peres László visszakerült a mérnökök közé, ahol kifejlesztette a motorkerékpárt. 37 évig hűséges maradt a BMW Motorrad tesztrészlegéhez. 

A következő években a motorsportért felelős igazgató megbízta a HPN-t három R 80 G/S átalakításával. "Klaus és én, valamint a harmadik partnerünk Michael Neher, innen az N a HPN nevében, éjszakai műszakokat nyomtunk, hogy határidőre elkészüljünk a motorokkal", idézi fel Alfred Halbfeld. "Szinte nem is aludtunk. De időre elkészültünk és jól felkészültünk a versenyre". Dietmar Beinhauer bólogat. "Mindig azt mondtam: a verseny megnyerése az előkészületeknél dől el. Emiatt voltam biztos abban, hogy mindenünk megvan a győzelemhez és nem érhet bennünket. Úgy gondolom, hogy végül is ez segített bennünket a győzelemhez". Hubert Auriol megszerezte 1981-ben a győzelmet a csapat számára és ezáltal hírnevet és megbecsülést szerzett az R 80 G/S motorkerékpárnak. "Annak köszönhetően, hogy belekeveredtünk a Páris-Dakar-rallyba, a GS a fő üzletünkké vált. Az akkori teljes csapat nagyon büszke lehet erre". 

Az 1984-es Párizs-Dakar-rally mindent elsöprő eredmény született: Rahier és Auriol lett az első és a második helyezett a könny, megbízható Schek BMW-ékkel. Loizeaux az ötödik helyen végzett és Herbert Schek győzelemnek örülhetett az önállóan induló versenyzők amatőr rangsorába. "Ez volt a legnagyobb sikerem", mondja. Eltekintve terepi versenysikereinek hosszú listájától, amelynek kezdete a Párizs-Dakar indulásától jóval régebbi időkig nyúlik vissza. 14 alkalommal nyerte meg a német terepimotor-bajnokságot és ezen kívül kétszeres Európa-bajnok. 12-szer nyert aranyérmet a Six Days világbajnokságon. "25 évnyi Six Days versenyzést követően közölték velem, hogy életkorom miatt többé nem vehetek részt a világbajnokságon. Így aztán ezt követően a Párizs-Dakar-rallyn vettem részt, további 15 éven keresztül". Jelenleg 84 éves és klasszikus enduro versenyeke motorozik. "A motorok nem lehetnek régebbiek 1978-nál, de ez a szabály nem vonatkozik a versenyzőkre. Persze már nem nyerhetek meg mindent ", mondja nevetve. "De a fiatalok örülnek. Soha nem gondolták volna, hogy egyszer ellenem fognak versenyezni". 

"Nagy lehetőség volt számomra, hogy egy BMW-n versenyezhetek", mondja Eddy. "Miután már majdnem mindent elértem a terepi motorsportban, a Párizs-Dakar-rally volt a következő szint számomra. Ezt a kalandot valóban meg akartam élni, magam számára". A gyári csapat tagja lett Rahier és Loizeaux mellett. Az 1985. évi nyertes motorbicikli kissé módosított változatával kezdtek. Aktuális bajnokként Gaston Rahier azzal a célkitűzéssel kezdte el a versenyt, hogy megvédi bajnoki címét. De nem így történt. Gaston Rahier bukott és Eddy Hau mint a legjobb BMW motorversenyző a nyolcadik helyen végzett. "Lenyűgözött a GS megbízhatósága. Számomra az volt a legfontosabb, hogy megbízhassak a motorkerékpáromban", foglalja össze végül. Ezt a szezont követően a BMW átmenetileg kivonult a rally versenyzésből. De Eddy Hau lázba jött. 1988-ban újra indult a Párzis-Dakar-rallyn egy saját HPN BMW motorkerékpárral és azonnal címlapra került, miután megnyerte a Maraton-kategóriát. 

2000-ben a BMW mind az egyhengeres, mind az ikerhengeres motorját versenybe küldte. A siker elsöprő volt. Sainct megszerezte az összetett győzelmet az F 650 GS motorkerékpárral, Gallardo a második, Brucy pedig a negyedik helyen végzett. Lewis azonnal a harmadik helyen végzett az R 900 RR boxer motorral. "Ezek nagyon nehéz és nagyon érzelmes idők votak", összegez Berthold Hauser, "de egyetlen másodpercét sem akartam kihagyni". A 2001 szezont követően, amelyre a HPN három R 900 RR motorkerékpárt gyártott, a BMW Motorrad újra kivonult a rallysportból. Berthold Hauser összesen 17 évig volt a motorsportért felelős igazgató és 2016 végén ment nyugdíjba. "A GS régi napjai belevésődtek az emberek memóriájába", mondja. És nem csupán oda: az olyan utódok, mint a Lac Rose koncepció és az új Urban G/S mutatják, hogy a történet folytatódik. "Ez jó dolog. A nyolcvanas évek sikereivel feledhetetlen eszmei értéket hoztunk létre. De még ha a nagy sivatagi versenygépek az új szabályzások tükrében már a múlthoz is tartoznak, a Dakar boxer legendája a mai napig él".